Железнодорожные бандажи
Купить железнодорожный бандаж.
Наружное съемное стальное кольцо специального профиля, надеваемое на обод колесного центра. Для плотного прилегания Б. к ободу колесного центра его внутренний диаметр растачивается меньше наружного диаметра обода на величину 1—1,5 мм на 1 м и надевается на колесный центр в нагретом состоянии при темп-ре не выше 320°. При нагревании внутренний диаметр Б. увеличивается приблизительно на 3 мм, и Б. свободно надевается на колесный центр. При остывании Б. сжимает колесный центр, сам несколько растягивается и остается на колесном центре в напряженном состоянии. Для удержания Б. на колесном центре при его ослаблении служит укрепляющее кольцо. Б. изготовляются цельными, без шва, из высококачественной углеродистой мартеновской стали. Новый обточенный Б. имеет толщину по кругу катания 75 мм; предельная наименьшая толщина Б. по кругу катания для вагонов указана в ПТЭ, § 220.
Формула изобретения
Бандаж железнодорожного колеса, содержащий поверхность катания с гребнем, посадочную поверхность для насадки на обод колесного центра, упорный бурт на наружной его стороне для ограничения сползания бандажа внутрь колеи, отличающийся тем, что он снабжен с внутренней стороны выступом, расположенным на расстоянии ширины посадочной поверхности обода колесного центра от упорного бурта, высотой h, определяемой из соотношения.
где y' - максимальная боковая сила, действующая на гребень колеса со стороны контррельса;
k - коэффициент взаимного перекрытия боковых поверхностей выступа и обода, k = 1 - при натяге (n); 0 
n 
nmax; 0 < k < 1 - при зазоре;
dn - посадочный диаметр соединения обода колесного центра с бандажом;
[
]см - допускаемые напряжения на смятие материала обода колесного центра;
- коэффициент линейного расширения бандажной стали;
tmin - минимальная регламентируемая температура нагрева бандажа при формировании колеса;
nmax - максимальный регламентированный натяг соединения бандажа с ободом.
